中国汽车的命门,为何都在外国人手中?

时间:2019-06-12 08:00:01 来源:黑龙江之窗 当前位置:晓宇说设计 > 塔罗牌 > 手机阅读

这里是你看不见的隐藏信息


国产车仍是贴牌货

Chinese Cars Is Still OEM


国产车核心零件严重依赖进口,

国产车已经沦为这些国际巨头的打工仔!



经过几十年的发展,自主品牌的进步无需多言,大家有目共睹,但光环背后其实也隐藏着危机。今天范儿就要给国产车泼一盆冷水,某种程度上说,国产车其实依然是贴牌货!范儿知道这么说一定会招来很多国产车支持者的反对声。范儿同样也是国产车的支持者,也在为国产车取得的点滴进步而高兴。但事实就是事实,那就是自主品牌在很多核心零配件上,依然高度依赖进口。



记得作家兼车手的韩寒说过:“我国是真的造不出一台像样的汽车发动机,甚至造不出一个耐用的轴承和液压件”。近几年,很多国产车虽然都研发出了自己的发动机,但是在一些不起眼的核心零件上,甚至是一些看起来并没有什么技术含量的零件上,国产品牌依然被外资企业死死的卡住脖子。

 

关键零件都是外资的天下

 

汽车是一个由上万个零件组成的有机整体,车企真正的核心竞争力其实就是对这上万个零件的整合能力。当然,全世界没有哪一家车企可以自产所有零件,因为也完全没必要。但是对核心零件的把控,却相当于车企的命门,车企必须牢牢抓在手里,因为这才是安身立命之本。而不幸的是,国产车的命门,却恰恰掌握在少数国外零配件巨头手里,甚至可以说,国产车已经成了他们的打工仔。

 


那我们就来看看国产车还有哪些七寸被捏在外国公司手里。首先就是车用传感器,随着汽车智能化和电子化,车上用的传感器也越来越多,尤其是发动机上,现在的发动机之所以这么聪明,就是因为各种传感器给发动机提供了“神经系统”。

 


形象点说,传感器就像人的眼睛、鼻子、耳朵,捕捉信号传给大脑,大脑才能做出正确决策。而如此重要的零件,绝大部分都被西门子、博世、霍尼韦尔等几个国际巨头把持。几乎占了中国汽车传感器市场的95%,而剩下的5%我们自己能做的也主要是水温、压力传感器等低端产品。

 


同样被外企占据国内95%左右份额的关键零部件还有涡轮增压器。在中国的汽车市场上,涡轮增压车型的普及程度有目共睹,而不幸的是,目前增压器95%的市场份额都被霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、IHI四家公司把持。国产企业生产的增压器在性能、可靠性上与之还存在明显代差,主流车企几乎没人敢用。

 


另一个被外国人把持的关键技术就是电喷系统。虽然我们早已从化油器时代过渡到了电喷时代,但电喷的关键技术却一直被美国德尔福、博世和日本电装等几家企业垄断。其中博世一家的市场份额就占据了60%多。所有的自主品牌,从轿车到卡车、从汽油车到柴油车,中国消费者每买一辆车就会向这三家外企贡献上千元利润



这里列举的几项关键技术远远不是全部,像发动机设计、各种汽车用的芯片、ESP系统、重型变速箱、柴油共轨系统等等,很多核心零部件都被少数几个跨国零部件巨头垄断,这些产品,国产车企在花高价购买的同时,还不得不看他们的脸色。

 

常规零部件,粗制滥造

 

这些高技术含量的零件被垄断,其实并不意外,毕竟连中兴这样的世界级企业都抵挡不住美国的芯片禁售,但还有很多看起来技术含量并不高的零件,也被外企垄断,比如韩寒所说的轴承。2014年八月,发改委对四家日本汽车配件企业(不二越、精工、捷太格特、NTN )发起反垄断调查,并开出了巨额罚单。理由是它们召开秘密会议,串通涨价。你没看错,我们的汽车轴承都被日企垄断了,传感器芯片、电喷系统这些高科技配件被垄断也就忍了,现在连一个轴承竟然也被日企垄断,除了开罚单,我们是不是更该反思,为什么我们连个轴承都造不好?

 


和轴承类似的还有天窗,作为一个在1936年就发明的产品,现在的普及程度越来越高,但国内几乎没有能生产天窗的企业,一个叫韦巴斯特的德国企业几乎垄断了所有自主品牌、合资品牌的天窗供货。

 


此外,像座椅、仪表台、车门内饰、保险杠这些看起来几乎没有技术含量的东西,总该不会被外企垄断了吧?但事实是,就连这些也几乎被美国江森自控、德尔福、伟世通、法国弗吉亚等跨国零件巨头垄断。因为这些配件,虽然技术含量不高,但真正可贵的是对细节的坚持,比如为了生产一个舒服的座椅,可能需要采集上万人的坐姿,做大数据分析,最后才能设计出一款符合大多数人人机工程原理的座椅。而国产车企,没人愿意做这样的事情。

 


可以说,在汽车零部件产业上,从高端到低端,我们处于全面落后的尴尬位置。高端的无法攻克技术难题和专利壁垒,低端产品又没有精益求精的工匠精神,大多数还停留在粗制滥造的阶段。所以造成自主品牌的大量零部件都被外企垄断,他们不但因为垄断价格赚的盆满钵满,还可以随便控制国产品牌的生产经营,去年传祺GS8因为爱信变速箱短缺而不得不限产的事情,就是最好的证明。



在我们一直想要弯道超车的新能源车领域,也依然是这种情况,新能源车的核心器件也被国外企业所垄断。电机、电控系统和软件控制系统的核心技术都在外企手里。如果不攻克这些核心零件的技术难题,弯道超车就只是个美好的梦。

 

可以不生产,但必须能生产


没有优秀的零配件企业,就不可能有优秀的车企。中国已经连续多年是世界第一大汽车产销市场,但世界十大汽车零配件企业里却没有一家是中国的。当然,即便是美、日、德,也并非所有汽车零件都要自产,但是有一个关键的原则就是,可以不生产,但核心技术必须掌握,必须能生产。

 


以苹果为例,苹果公司只负责iphone的研发和销售,至于生产则交给中国的富士康,这是为了利润最大化。汽车零配件也是一样,我们的自主品牌车企在掌握了核心技术的前提下,当然也可以和国际巨头合作,但这是为了利益最大化,而不是必须依赖他们。

 


就像大众也有很多车型搭载了爱信的6AT变速箱,但那是作为大众DSG之外的补充,为了降低成本和优化产品线。而很多自主品牌,由于无力自产变速箱,或者自己的变速箱体验实在太差,只能把宝全部压在爱信上,结果就是花钱买东西,还要看对方脸色,被别认牵着鼻子走。



此外,完善的零配件体现还是汽车产品质量的重要保障,国产车之所以小毛病多,最重要的原因就是国产车企使用了太多粗制滥造的国产零配件。而日系车可靠性高的秘诀就是对零配件质量的严格把关。以丰田为例,丰田自己投资了很多配件企业,这些企业几乎都是丰田御用,丰田也就可以很好的把控零件的质量,最终造就了丰田有口皆碑的可靠性。

 

范儿态度

 

国产自主品牌的成长有目共睹,但我们不能让成绩掩盖了问题,自主品牌的最大的问题之一就是核心零部件依然高度依赖外资企业。这相当于把自己的七寸拱手让人,如果没有这些国外的核心零配件,我们现在能造出的车,可能还是上个世纪的水平。

 


最后,范儿想说,核心技术并不一定是高大上的新技术,把一个小的零件做到精益求精,也是核心技术。就像虽然轴承的原理再简单不过,但是日本的轴承企业依然可以在我国形成垄断。希望国产车企、和国内的汽车配件企业能在核心技术上尽快突破,否则,我们的国产车依然只能算贴牌车!




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